“¡Bogotá no tiene mar, pero tiene ciclovía!” es tal vez uno de los slogans más recordados por todos los Bogotanos y con el que el Distrito buscaba resaltar en uso recreativo de la bicicleta los domingos y festivos. Sin lugar a dudas, muchos más empezamos a tener bicicleta para «ir el domingo a la ciclovía”.
Recordar esta melodía, despierta un profundo orgullo bogotano por el “caballito de acero”, al cual hemos aprendido a ver no solamente como un medio de diversión y esparcimiento para conocer Bogotá los domingos de norte a sur y de oriente a occidente, sino como un medio de transporte de uso primario, en el que muchos han encontrado una solución para movilizarse.
La bicicleta ha sido la elección que han hecho muchos residentes de Bogotá, quienes tienen como uno de sus mayores dolores de cabeza la permanente congestión vial y los ya bien conocidos “trancones”, que los hacen pasar buena parte del día en un bus de transporte público. No en vano, de acuerdo con el último informe mundial de Inrix, en donde se analizan 1360 ciudades de 38 países, Bogotá ocupa el deshonroso sexto lugar en congestión y tráfico vehícular.
Gracias a los nobles servicios que presta la bicicleta, más de 835.000 personas se mueven por Bogotá en Bici, ya no solo para trayectos cortos o recreativos, sino para trayectos superiores a los 15 minutos.
Este panorama pareciera ponernos cada vez más cerca (al menos en cifras de usuarios) de países como Suiza, Alemania, y Países Bajos, en donde la bicicleta se ha convertido en su medio de transporte primario. Sin embargo, el panorama no es tan alentador, y pareciera que estamos cada vez más lejos de contar con unas condiciones dignas de seguridad, para que los bici-usuarios no pierdan la vida en manos de “los amigos de lo ajeno”.
Y es que montar la bici se ha vuelto un acto de valentía en Bogotá. En la ciudad, 18 bicicletas son hurtadas cada día. Sólo en los primeros 7 meses del año, la cifra aumentó respecto al año anterior en más de 1933 casos, alcanzando los 4.011 robos. Y si bien todas las localidades del país presentan unas cifras alarmantes, Suba (647 hurtos), Engativá (540 hurtos) Kennedy (483 hurtos), Usaquén (441 hurtos), Teusaquillo (272 hurtos), son las que presentan la máxima alerta.
Las principales víctimas en la capital del país son hombres a quienes les han robado 3.157 bicicletas en lo corrido de este año; mientras que, a las mujeres, les han sido hurtadas en 778 ocasiones, según cifras de la Secretaría de Seguridad.
Lo más preocupante de esta situación, es que parece que ahora ya no es suficiente despojar a las personas de sus bienes, sino que además con frecuencia los delincuentes se apropian de su futuro y hasta de su vida. De acuerdo con cifras de la Secretaría de Seguridad, se estima que cada semana en el país un bici-usuario pierde la vida en un atraco. Sólo a julio de 2018, 23 personas ya han muerto a causa de este flagelo.
Uno de los muchos casos de esta fatídica realidad es el de Dairo García, un joven de tan solo 33 años, muy estimado por sus amigos y su familia, quien fue asesinado el 22 de octubre de 2017 por robarle su bicicleta en la localidad de Kennedy; una muerte que ha dejado un profundo vacío en su casa y en su comunidad, y que tristemente se ha convertido en el símbolo latente de una grave problemática social.
Es necesario pensar en medidas que puedan frenar de manera inmediata, y aunque este problema tiene raíces muy profundas y que demanda cambios a nivel estructural, se ha logrado dar un paso fundamental, y es el de reconocer socialmente que este flagelo existe.
La voz de los bici-usuarios se ha empezado a sentir, al igual que la de aquellas familias que han perdido a sus seres queridos, sólo por el hecho de optar por recorrer Bogotá en su “caballito de acero”.
Es urgente y necesario empezar a tomar medidas efectivas al respecto, y es precisamente desde el Congreso de la República que se puede comenzar a dar los pasos necesarios hacia la solución.
Con el apoyo de un gran número de bici-usuarios del país, hemos construido una iniciativa legislativa que recoge muchos de los puntos que ellos han considerado como fundamentales y que ayudarán de forma efectiva a proteger la vida de más ciclistas.
- Crear el Registro Único Nacional de Bicicletas – RUNB, para la identificación, seguridad, control y protección de los bici-usuarios de todo el país. No tendrá costo para usuarios.
- Extinción de Dominio a locales o establecimientos de comercio, sus dueños o Representantes legales, donde se comercialicen bicicletas hurtadas o sus partes.
- Marcación obligatoria de bicicletas: todas las bicicletas nuevas tendrán un (1) año a partir de la sanción de la Ley para estar marcadas y registradas en el Registro Único Nacional de Bicicletas – RUNB.
- Marcación de bicicletas con chip y/o de forma invisible.
- Crear la red “BICISEGURA”, conformada por bici usuarios, policías, Fiscalía y alcaldías, para identificar y actuar en tiempo real en las zonas de mayor inseguridad y accidentalidad para bici-usuarios en todo el país.
- “Programa Rutas Seguras” que garantizará que en todo el país haya rutas vigiladas. Los ciclistas irán escoltados y protegidos en las rutas de mayor tránsito en las horas pico.
- “Denuncia ágil para el hurto de bicicletas”: las apps de denuncia de la Fiscalía y la Policía, darán prioridad a la recepción de aquellas que reporten robos de bicicletas.
- Seguros Todo Riesgo: el Min. Transporte junto con las empresas de seguros del país, se promoverá el uso de seguros todo riesgo para las bicicletas.
Ni en Colombia ni en ninguna parte del mundo, la vida de una persona equivale al valor de una bicicleta; ojalá Dairo fuese el último ser humano en abandonar este mundo de forma violenta por culpa de quienes creen tener el derecho de usurpar los bienes y los sueños ajenos.
Queremos un país que brinde verdaderas garantías de protección y ayuda para aquellos que han decidido apostarle a una alternativa de movilidad ágil, económica y ambientalmente responsable, queremos una sociedad garante, respetuosa y comprometida con nuestros jinetes de “caballitos de acero”.
